重慶市加氫站行業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2025—2035年）
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為深入貫徹落實黨中央、國務院關于碳達峰碳中和的重大戰(zhàn)略決策，落實《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》要求，構(gòu)建西部氫能樞紐，引領區(qū)域能源變革，結(jié)合《重慶市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導意見》編制本規(guī)劃。規(guī)劃期限為2025—2035年。
一、規(guī)劃背景
重慶是我國重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地、長江上游經(jīng)濟中心和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈核心引擎，已初步形成覆蓋氫源、儲運、加注等環(huán)節(jié)的設施網(wǎng)絡，隨著“成渝氫走廊”“西部陸海新通道氫走廊”等重點應用場景加速推進，氫燃料電池汽車推廣規(guī)模與氫氣需求將持續(xù)增長。
（一）發(fā)展現(xiàn)狀
1.氫源供應具備良好基礎。我市工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富，目前長壽區(qū)、潼南區(qū)等地工業(yè)副產(chǎn)氫年產(chǎn)量超過15億方（折合成重量1.3485億千克），能滿足2萬輛公交車或者50萬輛乘用車用氫需求。同時，西南地區(qū)最大供氫中心已在長壽區(qū)投入運營，滿負荷運行下每天可供應高純氫6400千克，可滿足260輛市內(nèi)區(qū)間氫燃料物流重卡用氫需求。
2.短途輸氫網(wǎng)絡初步成型。目前，全市運氫管束車保有量約60輛，均為20MPa高壓氣態(tài)管束車，單車運氫能力約300千克，形成覆蓋半徑150公里的短途運輸網(wǎng)絡，基本滿足當前示范階段短距離氫氣運輸加注需求。
3.氫站網(wǎng)絡雛形基本形成。目前，全市已建成并投入運營加氫站12座（具體情況見表1）。其中，9座為公共服務領域加氫站，3座為特殊用途供氫設施（不對車輛進行經(jīng)營性加注，為供氫母站和試車用氫氣），主要覆蓋主城都市區(qū)等核心產(chǎn)業(yè)區(qū)及交通節(jié)點，總加注能力7500千克/日，初步形成加氫站點網(wǎng)絡雛形，為氫燃料電池汽車的推廣運行提供了基礎保障。
表1 ?已建成投運加氫站點
序號 | 地區(qū) | 數(shù)量（座） | 站點名稱 |
1 | 南岸區(qū) | 1 | 茶園加油站 |
2 | 沙坪壩區(qū) | 1 | 絲路加油站 |
3 | 九龍坡區(qū) | 1 | 半山環(huán)道加氣站 |
4 | 兩江新區(qū) | 3 | 空港加氣站、雙溪加油站、國氫中心臨時供氫站 |
5 | 江津區(qū) | 1 | 江津雙寶加氣站 |
6 | 長壽區(qū) | 2 | 長壽經(jīng)開區(qū)綜合加能站、長壽晏家加氫母站 |
7 | 潼南區(qū) | 1 | 潼南城投綜合能源站 |
8 | 墊江縣 | 1 | 墊江試車場加氫站 |
9 | 綦江區(qū) | 1 | 綦江趕水停車區(qū) |
總計 | 12 | ||
4.交通領域應用初顯成效。目前，全市在公交、環(huán)衛(wèi)、干線物流、工程建設等領域累計推廣氫燃料電池汽車477輛。示范車輛運行穩(wěn)定，形成了“以車促站、站車協(xié)同”的良性發(fā)展格局，為加氫站布局提供了目標導向與需求牽引。
（二）需求分析
1.車輛應用場景分析。
積極推進“成渝氫走廊”“西部陸海新通道氫走廊”等跨區(qū)域氫走廊建設，逐步拓展主城都市區(qū)、渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群、渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群等重點區(qū)域的氫能應用場景。隨著相關建設的深入推進，車輛加氫需求將呈現(xiàn)規(guī)模化增長態(tài)勢。
（1）成渝氫走廊。
成渝氫走廊以渝蓉、成渝、成遂渝三條高速公路為運輸主干道，重點連接重慶兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園、果園港國家物流樞紐、成都國際航空樞紐及中國西部現(xiàn)代物流港等核心物流樞紐，年貨運量超2.2億噸，往來物流車保有量超5萬輛。重點沿成渝干線布局加氫基礎設施，推動大足區(qū)、銅梁區(qū)、潼南區(qū)及榮昌區(qū)加氫站建設，分別協(xié)同打通渝蓉高速、遂渝高速、成渝高速等干線氫能供應網(wǎng)絡，以此提升城際干線氫燃料電池汽車應用規(guī)模，并通過構(gòu)建完善的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，逐步向周邊區(qū)域拓展應用，輻射帶動川南、渝西等城鎮(zhèn)群協(xié)同發(fā)展。成渝氫走廊的建設實施，將形成可復制推廣的氫能產(chǎn)業(yè)示范模式，為長江經(jīng)濟帶氫走廊建設提供重要支撐。
（2）西部陸海新通道氫走廊。
西部陸海新通道氫走廊依托西部南向戰(zhàn)略物流通道，構(gòu)建氫能綠色運輸體系，其以渝黔高速、渝昆高速及北部灣港口群等為骨干，重點串聯(lián)重慶國際物流樞紐園區(qū)、貴陽綜合保稅區(qū)、南寧國際鐵路港和北部灣國際門戶港等區(qū)域核心樞紐，2025年前三季度累計發(fā)運109萬標箱，物流運輸規(guī)模不斷提升。目前，我市已在該通道建成綦江趕水停車區(qū)加氫站，有力保障運輸需求，但尚未與南向省份加氫站有效串聯(lián)。下一步，在推進氫走廊建設走深走實中，我市將持續(xù)完善氫能基礎設施網(wǎng)絡，逐步擴大氫燃料電池貨車應用規(guī)模，并有序向周邊城市群拓展延伸，有力促進“一帶一路”國際物流大動脈向綠色低碳轉(zhuǎn)型升級。
（3）主城都市區(qū)。
主城都市區(qū)作為全市經(jīng)濟社會發(fā)展的核心區(qū)域，既是氫能產(chǎn)業(yè)根據(jù)地，也是氫能應用示范地，在產(chǎn)業(yè)培育中發(fā)揮重要作用。產(chǎn)業(yè)基礎方面，擁有慶鈴汽車、上汽紅巖等整車企業(yè)，以及德國博世氫動力、國鴻氫能等核心零部件廠商，已形成電堆、膜電極、儲氫瓶等關鍵部件本地化生產(chǎn)能力，為氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提供堅實基礎。應用場景方面，依托長江黃金水道和陸海新通道優(yōu)勢，氫能應用在港口物流（果園港年集裝箱吞吐量超100萬標箱）、城際貨運（成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈日均貨物流動量超20萬噸）及市政工程（環(huán)衛(wèi)車保有量超6000輛）等領域具備較大規(guī)?；娲臻g。
（4）渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群。
渝東南武陵山區(qū)作為我市重要生態(tài)功能區(qū)，氫能應用與區(qū)域發(fā)展要求高度契合，其需求主要集中于高速干線、產(chǎn)業(yè)園區(qū)及客運物流等領域。交通干線方面，渝東南地區(qū)是連接重慶主城與湖南、貴州的重要節(jié)點，包茂高速、渝湘高速等干線公路車流量較大，隨著氫能重卡在長途貨運中的推廣應用，沿線加氫站需求將逐年增長，省際氫能物流走廊基礎進一步筑牢。產(chǎn)業(yè)需求方面，區(qū)域產(chǎn)業(yè)園區(qū)以清潔能源、特色農(nóng)產(chǎn)品加工為主，隨著綠色制造理念深入實施，氫能叉車、物流車輛應用潛力較大，產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)氫能重卡及固定式燃料電池需求將逐步釋放。客運物流方面，隨著渝東南高鐵交通改善，旅游市場進一步激活，旅游大巴、縣際客運車輛等氫能應用需求將逐年增長，黔江區(qū)、秀山縣等地承擔武陵山區(qū)商貿(mào)集散功能，冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品運輸對氫能冷藏車、氫能輕卡（4.5噸及以下）的需求也將進一步釋放。在該區(qū)域配套建設加氫設施，可助力構(gòu)建綠色物流體系，有力保護區(qū)域生態(tài)功能。
（5）渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群。
渝東北三峽庫區(qū)地處長江經(jīng)濟帶重要生態(tài)屏障區(qū)，具有重要的戰(zhàn)略地位。交通干線方面，貫穿庫區(qū)的滬蓉高速、銀百高速等國家級交通要道，是串聯(lián)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的核心通道，沿線服務區(qū)加氫站的建設將有效保障氫能車輛跨區(qū)域運行，為構(gòu)建區(qū)域氫能交通網(wǎng)絡提供重要支撐。港口物流方面，萬州區(qū)新田港、忠縣新生港等港口樞紐區(qū)域是庫區(qū)物流體系核心節(jié)點，作業(yè)密集、車輛集中，配套建設加氫設施不僅能夠滿足港口作業(yè)車輛（包括氫能重卡、叉車等）的日常用氫需求，更能引領綠色港口轉(zhuǎn)型升級。產(chǎn)業(yè)物流方面，萬州經(jīng)開區(qū)、開州高新區(qū)等重點產(chǎn)業(yè)園區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量大，氫能物流車輛應用潛力顯著，加氫站建設將有力推動物流企業(yè)降本增效，加快綠色物流體系建設進程。生態(tài)旅游方面，長江三峽、巫山小三峽等國家級旅游景區(qū)對環(huán)境保護要求極高，建設與景區(qū)接待規(guī)模相適應的加氫基礎設施，既可保障新能源旅游車輛的穩(wěn)定運營，又能彰顯生態(tài)旅游的綠色發(fā)展理念。
2.車輛推廣規(guī)模預測。
根據(jù)我市氫能應用場景分析及氫燃料電池車輛歷年發(fā)展趨勢，結(jié)合行業(yè)發(fā)展形勢評估和分析，預測全市氫燃料電池汽車2027年有望達到800輛，2030年有望達到2000輛，2035年有望達到4000輛（具體情況見表2）。
表2??車輛歷年規(guī)模及推廣規(guī)模預測
年份 | 車輛規(guī)模 （現(xiàn)有/預測） | 測算說明 |
2020—2024年 | 377輛 | 根據(jù)燃料電池汽車綜合運行及監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計，平均每年增長75輛 |
2025年 | 477輛 | 2025年增長約100輛 |
2027年 | 800輛 | 受氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展引領，預估兩年增長330輛 |
2030年 | 2000輛 | 基礎設施逐步完善，預估3年新增1200輛 |
2035年 | 4000輛 | 氫能高速干線場景培育成熟，預估5年增長2000輛 |
3.加氫量需求分析。
基于上述分析，對加氫能力需求預測如下：2027年，成渝氫走廊、西部陸海新通道氫走廊等區(qū)域需求預計達到400萬千克/年，2030年預計達到1100萬千克/年，2035年預計達到2500萬千克/年（具體情況見表3）。
表3??氫燃料電池汽車用氫需求分析
年份 | 車型 | 數(shù)量（輛） | 百公里氫耗（千克/百公里） | 年運行里程（公里） | 當年用氫量（萬千克） | 總計用氫量（萬千克/年） |
2027年 | 重型49噸 | 100 | 10 | 80000 | 80 | 382 |
重型31噸 | 200 | 8 | 80000 | 128 | ||
重型18噸 | 400 | 4.5 | 80000 | 144 | ||
其它 | 100 | 3 | 100000 | 30 | ||
2030年 | 重型49噸 | 300 | 9 | 100000 | 270 | 1085 |
重型31噸 | 550 | 7 | 100000 | 385 | ||
重型18噸 | 900 | 4 | 100000 | 360 | ||
其它 | 250 | 2.8 | 100000 | 70 | ||
2035年 | 重型49噸 | 1500 | 9 | 100000 | 1350 | 2575 |
重型31噸 | 1000 | 7 | 100000 | 700 | ||
重型18噸 | 1000 | 4 | 100000 | 400 | ||
其它 | 500 | 2.5 | 100000 | 125 | ||
| 注： | ||||||
| 1.氫燃料電池汽車車型包括重型49噸、重型31噸、重型18噸、其它； | ||||||
| 2.每個車型的用氫量需求=數(shù)量×百公里氫耗×年運行里程÷100000。 | ||||||
二、總體要求
（一）指導思想
堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹黨的二十大關于“推動能源清潔低碳高效利用”戰(zhàn)略部署，立足新發(fā)展階段，全面貫徹新發(fā)展理念，以氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為主線，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，著力構(gòu)建布局合理、示范引領、清潔低碳、安全可靠的加氫網(wǎng)絡體系。
（二）基本原則
——統(tǒng)籌規(guī)劃，適度超前。按照“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、區(qū)域協(xié)調(diào)、重點突出、集約高效”的思路，系統(tǒng)推進加氫站及配套設施建設布局。就近利用工業(yè)副產(chǎn)氫，積極拓展可再生能源制氫，支持依托現(xiàn)有加油（氣）站及綜合供能服務站場地改擴建加氫站，構(gòu)建與需求分布、道路場站條件、城鎮(zhèn)化空間格局相適應的加氫站網(wǎng)絡體系。
——市場主導，政府引導。充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，建立健全加氫站建設運營市場化機制，引導、鼓勵各類市場主體積極參與。更好發(fā)揮政府作用，在深化各項支持政策的同時，加強創(chuàng)新驅(qū)動，強化核心技術攻堅，聚焦制氫加氫一體站、高壓儲運等關鍵技術重點突破，著力壓減氫能應用成本，提升氫能使用效益。
——安全為本，規(guī)范發(fā)展。堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，嚴格執(zhí)行《汽車加油加氣加氫站技術標準》（GB 50156—2021）、《加氫站安全技術規(guī)范》（GB/T 34584—2017）等標準要求，建立健全加氫站全生命周期安全管理體系。
——生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展。強化全生命周期環(huán)境管理，嚴格執(zhí)行環(huán)境影響評價及“三同時”制度，避讓生態(tài)敏感區(qū)，統(tǒng)籌推進大氣、水、噪聲、固廢污染系統(tǒng)防治，加強風險防控與應急能力建設，推動綠色低碳轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與生態(tài)環(huán)境保護協(xié)同發(fā)展。
（三）規(guī)劃依據(jù)
《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》
《重慶市城鄉(xiāng)規(guī)劃條例》
《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》
《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設規(guī)劃綱要》
《“十四五”推進西部陸海新通道高質(zhì)量建設實施方案》
《重慶市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》
《重慶市建設世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》
《重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2023—2035年）》
《重慶市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導意見》
《推動經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型行動計劃（2025—2027年）》
《汽車加油加氣加氫站技術標準》（GB 50156—2021）
《加氫站安全技術規(guī)范》（GB/T 34584—2017）
《加氫站通用要求》（GB/T 43674—2024）
《加氫站技術規(guī)范》（GB 50516—2010，2021年修訂）
除上述文件外，本規(guī)劃在編制過程中還參考了其他相關法規(guī)制度。
（四）發(fā)展目標
——發(fā)展規(guī)模。以構(gòu)建全域加氫網(wǎng)絡為核心，通過分步實施建站規(guī)劃，打造“網(wǎng)絡完善、供需適配、智能安全”的現(xiàn)代化加氫基礎設施體系，為氫燃料電池汽車規(guī)模化推廣應用提供堅實支撐，全面賦能氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。到2035年，全市規(guī)劃新建加氫站60座（具體情況見表4），累計建成加氫站達到72座，氫氣供應能力達到2500萬千克/年。
——規(guī)劃布局。以“兩走廊六干線”為核心骨架（具體布局詳見表5），以樞紐站點為重要支撐，構(gòu)建全域覆蓋、高效銜接的加氫服務網(wǎng)絡。重點推進“兩大”關鍵走廊建設：一是成渝氫走廊，重點覆蓋成渝、渝蓉、成遂渝高速沿線；二是西部陸海新通道氫走廊，聚焦渝黔桂高速沿線布局。同時，同步推進渝湘高速、渝宜高速等重要物流通道的加氫站點建設，最終形成串聯(lián)全市主要城區(qū)、重點工業(yè)園區(qū)及核心物流樞紐的干線加氫服務網(wǎng)絡，實現(xiàn)加氫服務的廣域覆蓋與高效供給。
——分步實施。規(guī)劃分三個關鍵階段明確建設任務，2025—2027年，重點完成10座加氫站新建任務，實現(xiàn)日供氫能力1.5萬千克，初步構(gòu)建起區(qū)域性加氫服務基礎網(wǎng)絡；2028—2030年，持續(xù)擴大建設規(guī)模，新增加氫站20座，日供氫能力提升至4萬千克，服務覆蓋能力進一步增強；2031—2035年，攻堅完成30座加氫站新建任務，日供氫能力突破7萬千克，全面達成建設總體目標。
表4??2025—2035年加氫站規(guī)劃布局
序號 | 區(qū)域 | 數(shù)量（座） | 日加氫能力 （千克/座） | 重點布局規(guī)劃 | |
1 | 榮昌區(qū) | 2 | 1000-2000 | 成渝高速沿線 | 成渝氫走廊 |
2 | 大足區(qū) | 2 | 1000-2000 | 渝蓉高速沿線 | |
3 | 沙坪壩區(qū) | 2 | 1000-2000 | 渝蓉高速沿線 | |
4 | 潼南區(qū) | 3 | 1000-2000 | 成遂渝高速沿線、潼南高新區(qū)工業(yè)園區(qū) | |
5 | 銅梁區(qū) | 3 | 1000-2000 | 成遂渝高速沿線、銅梁工業(yè)園區(qū) | |
6 | 綦江區(qū) | 2 | 1000-2000 | 渝黔高速沿線、工業(yè)園區(qū) | 西部陸海新通道氫走廊 |
7 | 兩江新區(qū) | 5 | 1000-2000 | 果園港、寸灘保稅港、回興工業(yè)園等 | 中心城區(qū) |
8 | 西部科學城重慶高新區(qū) | 2 | 1000-2000 | 西永工業(yè)園、渝南物流基地 | |
9 | 九龍坡區(qū) | 4 | 1000-2000 | 九龍新城園區(qū)、陶家片區(qū)、銅罐驛片區(qū)、黃磏片區(qū) | |
10 | 北碚區(qū) | 2 | 500-1000 | G5001繞城高速沿線 | |
11 | 大渡口區(qū) | 1 | 500-1000 | 建橋工業(yè)園 | |
12 | 巴南區(qū) | 3 | 1000-2000 | 南彭貿(mào)易物流基地、龍洲灣 | |
13 | 南岸區(qū) | 1 | 1000-2000 | 納溪溝港 | |
14 | 江津區(qū) | 3 | 1000-2000 | 珞璜港、白沙工業(yè)園、雙福園區(qū) | 渝西地區(qū) |
15 | 永川區(qū) | 2 | 1000-2000 | 永川工業(yè)園、港橋物流園、渝瀘高速江瀘北線沿線 | |
16 | 璧山區(qū) | 2 | 500-1000 | 綠色低碳材料產(chǎn)業(yè)園、臺商工業(yè)園 | |
17 | 合川區(qū) | 1 | 500-1000 | 渭沱物流園 | |
18 | 涪陵區(qū) | 2 | 500-1000 | 白濤工業(yè)園、李渡新區(qū)工業(yè)園區(qū) | 渝東新城 |
19 | 南川區(qū) | 1 | 500-1000 | 南川工業(yè)園區(qū) | |
20 | 長壽區(qū) | 2 | 1000-2000 | 長壽工業(yè)園、川維碼頭 | |
21 | 墊江縣 | 1 | 500-1000 | 渝萬高速沿線 | |
22 | 黔江區(qū) | 1 | 1000-2000 | 正陽物流基地、渝東南智慧商貿(mào)物流園 | 渝東南武陵山區(qū) |
23 | 武隆區(qū) | 1 | 500-1000 | 武隆工業(yè)園區(qū) | |
24 | 秀山縣 | 2 | 1000-2000 | 秀山（武陵）現(xiàn)代物流園區(qū)、秀山工業(yè)園 | |
25 | 石柱縣 | 1 | 500-1000 | G50滬渝高速沿線 | |
26 | 萬州區(qū) | 2 | 1000-2000 | 渝萬高速沿線 | 渝東北三峽庫區(qū) |
27 | 開州區(qū) | 1 | 500-1000 | 開州高新區(qū) | |
28 | 梁平區(qū) | 1 | 500-1000 | 梁平工業(yè)園區(qū) | |
29 | 城口縣 | 1 | 500-1000 | 城口縣工業(yè)園區(qū) | |
30 | 豐都縣 | 1 | 500-1000 | 豐都工業(yè)園 | |
31 | 忠縣 | 1 | 500-1000 | 新生港物流園區(qū) | |
32 | 奉節(jié)縣 | 1 | 500-1000 | 奉節(jié)生態(tài)工業(yè)園區(qū) | |
33 | 巫山縣 | 1 | 1000-2000 | 巫山工業(yè)園 | |
合計 | 60 | ||||
表5?加氫網(wǎng)絡體系構(gòu)建
加氫網(wǎng)絡體系——兩走廊六干線 | |||
氫走廊 | 高速干線 | 區(qū)域 | 加氫站數(shù)量 |
成渝氫走廊 | 成遂渝高速 | 北碚區(qū)、合川區(qū)、銅梁區(qū)、潼南區(qū) | 9 |
渝蓉高速 | 沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、大足區(qū) | 6 | |
成渝高速 | 南岸區(qū)、九龍坡區(qū)、西部科學城重慶高新區(qū)、大渡口區(qū)、江津區(qū)、永川區(qū)、榮昌區(qū) | 15 | |
西部陸海新通道氫走廊 | 渝黔貴高速 | 巴南區(qū)、綦江區(qū) | 5 |
— | 渝宜高速 | 兩江新區(qū)、長壽區(qū)、墊江縣、梁平區(qū)、萬州區(qū)、云陽縣、奉節(jié)縣、巫山縣 | 13 |
— | 渝湘高速 | 巴南區(qū)、南川區(qū)、武隆區(qū)、彭水縣、黔江區(qū)、酉陽縣、秀山縣 | 5 |
其他區(qū)域 | 涪陵區(qū)、城口縣、豐都縣、忠縣、石柱縣、開州區(qū) | 7 | |
規(guī)劃說明：
1.本規(guī)劃充分吸納各區(qū)縣（自治縣）人民政府、市級相關部門以及社會公眾意見，并綜合考量站點輻射范圍、運輸半徑以及行業(yè)監(jiān)管要求等因素。
2.規(guī)劃期間內(nèi)，將根據(jù)技術進步、市場匹配需求與行業(yè)發(fā)展需要，對規(guī)劃進行適時調(diào)整。
三、規(guī)劃實施保障
（一）強化組織領導與統(tǒng)籌協(xié)調(diào)
市經(jīng)濟信息委牽頭制定加氫站行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，負責統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、督促指導各區(qū)縣推進規(guī)劃落地、建設實施及運營監(jiān)管等工作，各區(qū)縣要切實履行屬地管理責任，強化部門間協(xié)調(diào)溝通，確保各項任務落實到位；負責規(guī)劃實施動態(tài)跟蹤與分析評估，實時掌握任務推進進度，各區(qū)縣要配合做好相關信息報送與工作銜接；根據(jù)市場發(fā)展實際情況，會同各區(qū)縣按程序?qū)託湔静季旨皵?shù)量開展動態(tài)調(diào)整或修訂工作，確保規(guī)劃科學合理、符合實際。
（二）完善政策支持與要素保障
強化政策支持，構(gòu)建涵蓋審批管理、規(guī)劃建設、運營服務、財政支持等多維度政策體系，加大資金扶持力度，多渠道鼓勵、引導社會資本參與氫能產(chǎn)業(yè)；各區(qū)縣要結(jié)合行業(yè)發(fā)展規(guī)劃與轄區(qū)實際，做好轄區(qū)內(nèi)加氫站選址與國土空間規(guī)劃銜接工作，保障用地有效落實。支持現(xiàn)有加油加氣站點改擴建加氫設施，打造綜合能源服務站點；探索多元化建設路徑，鼓勵在具備條件的區(qū)域開展多技術路徑的制氫加氫一體站建設，重點布局化石燃料、可再生能源電解水等制氫加氫一體站示范項目。各方同向發(fā)力推動行業(yè)融合發(fā)展，增強氫能基礎設施服務效能。
（三）規(guī)范建設運營與安全監(jiān)管
加快制定完善建站審批、驗收備案、運營管理等配套辦法，明確運營許可制度，健全市場準入與常態(tài)化監(jiān)管機制，嚴格遵循《汽車加油加氣加氫站技術標準》（GB 50156—2021）、《加氫站技術規(guī)范》（GB 50516—2010，2021年修訂）等標準要求，結(jié)合實際完善建設管理、作業(yè)安全、專用加注裝置等地方標準及實施細則。各區(qū)縣要聚焦加氫站“建設—運營—退役”全生命周期，強化氫氣壓縮、儲存、運輸、加注全流程安全管控，嚴格落實環(huán)境影響評價及安全環(huán)保設施“三同時”制度；指導督促企業(yè)完善突發(fā)事件應急預案，加強消防安全、人員培訓及應急能力建設，壓實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，形成市、區(qū)協(xié)同聯(lián)動的監(jiān)管格局。為支撐全過程安全監(jiān)管與行業(yè)服務，加氫站運行數(shù)據(jù)將依據(jù)《氫燃料電池汽車示范運行公共數(shù)據(jù)采集規(guī)范》接入燃料電池汽車綜合運行及監(jiān)控平臺。
重慶市經(jīng)濟和信息化委員會
2025年12月15日
