2026年3月17日，廣州南沙迎來大灣區(qū)智駕新勢(shì)力，由華為乾崑與廣汽集團(tuán)聯(lián)合打造的年輕化高端智能新能源汽車品牌——啟境（AISTALAND）完成全球首發(fā)，品牌旗下首款車型新一代智能獵裝啟境GT7同步亮相。這不僅是一款全新轎跑的登場(chǎng)，更是廣州與深圳兩大龍頭企業(yè)的一次歷史性握手。廣汽將把啟境置于最高優(yōu)先級(jí)；華為乾崑則將技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、流程、理念四大資源“All in”啟境，堪稱一場(chǎng)“基因級(jí)”的深度融合。
汽車制造與智能科技的聯(lián)姻，已有珠玉在前：賽力斯通過華為合作扭虧為盈，更讓汽車產(chǎn)業(yè)成為重慶經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)；小米汽車2025年全年銷量躋身行業(yè)前十，為北京規(guī)上工業(yè)強(qiáng)勁增長(zhǎng)增添了新力量……啟境GT7的亮相，是廣州在汽車產(chǎn)業(yè)變局中的卡位宣言。在重慶憑借賽力斯與華為的合作異軍突起之后，廣州正在用一套“升級(jí)版”的打法，煥發(fā)曾經(jīng)的“中國(guó)汽車第一城”榮光。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，啟境啟航
近年來，賽力斯與華為的深度綁定，創(chuàng)造了中國(guó)汽車工業(yè)史上現(xiàn)象級(jí)的增長(zhǎng)曲線。2021年，問界系列發(fā)布，僅用15個(gè)月就下線了第10萬輛車；截至目前，問界系列已交付超80萬輛。這背后，是華為技術(shù)深度植入制造流程的“化學(xué)反應(yīng)”。在賽力斯超級(jí)工廠，華為的AI、聯(lián)接、計(jì)算技術(shù)深度融入，超3000臺(tái)機(jī)器人和超1600臺(tái)智能設(shè)備穩(wěn)定協(xié)同，焊接與噴涂自動(dòng)化率均達(dá)100%。這套“華為提供智能方案、車企負(fù)責(zé)研發(fā)制造”的模式，讓重慶汽車工業(yè)一躍躋身全國(guó)新能源汽車第一梯隊(duì)。
廣州的選擇，不是簡(jiǎn)單復(fù)制。
2026年3月17日的發(fā)布會(huì)上，有一個(gè)細(xì)節(jié)值得玩味：?jiǎn)⒕矴T7的車身高度，是華為乾崑與啟境研發(fā)團(tuán)隊(duì)反復(fù)調(diào)試了一個(gè)月后，最終決定降低3厘米的成果。這3厘米背后，是美感、空間與空氣動(dòng)力學(xué)的三方平衡，更是雙方“大部屋”聯(lián)合辦公模式下的日常——華為數(shù)百人核心團(tuán)隊(duì)與廣汽團(tuán)隊(duì)物理同處、信息同頻，從產(chǎn)品定義到底盤調(diào)校，全程共研。
如果說重慶模式是“華為賦能、車企承接”，那么廣州模式更像是“華為植根、共同孕育”。前者是技術(shù)外掛，后者是基因重組。要說從根子上用技術(shù)重構(gòu)汽車工業(yè)，廣州不止有一個(gè)啟境。
新年開工后，小鵬人形機(jī)器人全鏈條量產(chǎn)基地落地天河。依托與智能汽車技術(shù)同源的優(yōu)勢(shì)，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示：“2026年底，小鵬目標(biāo)成為全球第一個(gè)規(guī)模量產(chǎn)高階人形機(jī)器人的企業(yè)?！睆膯⒕车摹盎蛑踩搿?，到小鵬的“技術(shù)衍生”，廣州正在構(gòu)建一個(gè)點(diǎn)面結(jié)合的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)。一款新車突圍的背后，是一座城市奔赴爭(zhēng)先的體系化布局。
邁向萬億產(chǎn)業(yè)的“背水一戰(zhàn)”
2026年1月，廣州以4.99萬輛的銷量險(xiǎn)勝上海，奪得開年城市汽車銷量冠軍。作為全國(guó)三大汽車生產(chǎn)基地之一，廣州已集聚9家整車企業(yè)、超千家零部件廠商，近五年新能源汽車產(chǎn)量年均增速超60%。《廣州市加快建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)強(qiáng)市規(guī)劃（2024—2035年）》提出，到2035年建成萬億規(guī)模的“智車之城”。
廣汽2025年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)歸屬于母公司凈利潤(rùn)虧損80億元至90億元，為上市以來首次大規(guī)模虧損；2025年廣汽整車制造業(yè)毛利率為-7.35%。雖然埃安品牌一度沖高，但在30萬元以上的高端市場(chǎng)，廣汽始終缺乏一款真正的爆款。與此同時(shí)，重慶依托賽力斯，在高端新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；上海有特斯拉超級(jí)工廠作為“壓艙石”；深圳則有比亞迪這個(gè)全球新能源車銷冠。
更深層的焦慮在于，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯變了。過去比的是產(chǎn)能、是供應(yīng)鏈、是成本控制，現(xiàn)在比的是智能化、是生態(tài)、是用戶體驗(yàn)。在這場(chǎng)“軟件定義汽車”的變革中，傳統(tǒng)車企的制造優(yōu)勢(shì)正在被科技公司的算法優(yōu)勢(shì)“降維打擊”?！皬V州要吸引華為的‘百寶箱’。”2024年，中國(guó)國(guó)家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)常務(wù)副主席黃奇帆就曾給廣州拋出“錦囊妙計(jì)”。在他看來，華為最大的特點(diǎn)就是從來不搞制造業(yè)，但它能把制造業(yè)所需的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)全方位的研發(fā)提供到位。
2024年11月，廣汽啟動(dòng)“番禺行動(dòng)”。過去一年，廣汽總部搬到番禺，確立“2+3+X”管理體制，重組研發(fā)體系。更關(guān)鍵的是組織變革：廣汽埃安與昊鉑合并，組建“昊鉑埃安BU”；傳祺成立傳祺BU。每個(gè)BU都是利潤(rùn)中心、創(chuàng)新主體，決策鏈條大大縮短。作為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)公司，啟境成為廣汽BU制改革的“試驗(yàn)田”，其靈活的決策機(jī)制、用戶導(dǎo)向的運(yùn)營(yíng)模式，將為全集團(tuán)組織變革提供可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。這不僅是廣汽的背水一戰(zhàn)，更是廣州在產(chǎn)業(yè)變局中穩(wěn)住陣腳的關(guān)鍵一役。
奪回“第一城”需打出哪些牌
過去，中國(guó)“汽車第一城”特指汽車產(chǎn)量；當(dāng)下，汽車工業(yè)的打法、追求和內(nèi)涵都在變。廣州要在新一輪城市排位賽中奪回“汽車第一城”，需要久久為功。
第一，不僅要“引進(jìn)來”，更要“扎下根”。
重慶沙坪壩區(qū)的城市空間經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。圍繞賽力斯這個(gè)“鏈主”，沙坪壩區(qū)集聚智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車配套企業(yè)118家，助力賽力斯在區(qū)本地配套率提高至40%。目前，廣州雖然已有超千家零部件廠商集聚，但在核心三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵零部件上的本地配套能力仍有待提升。隨著啟境問世，廣州能否用強(qiáng)力的“專班制”服務(wù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)集聚，考驗(yàn)著城市的魄力與遠(yuǎn)見。
第二，不能只做“制造基地”，要爭(zhēng)當(dāng)“規(guī)則制定者”。
L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，是下一階段城市競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵賽道。目前，廣州累計(jì)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路2601公里，自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)總里程超836萬公里。廣州若能率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，就能在這場(chǎng)城市競(jìng)賽中建立起制度性的“護(hù)城河”。畢竟，更高階意義上的“汽車第一城”，比的不僅是誰造的車多，而是誰的車更智能、誰的應(yīng)用場(chǎng)景更豐富。
第三，要敢于打破邊界，探索“跨界融合”新范式。
華為與廣汽的合作，本質(zhì)上是ICT企業(yè)與傳統(tǒng)車企的基因重組。但這種重組能否真正產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，取決于雙方能否持續(xù)打破組織邊界、思維邊界。如今，“華為乾崑”的金字招牌與“廣汽制造”的實(shí)業(yè)底氣深度咬合，“中國(guó)汽車第一城”的榮光，有望再度煥發(fā)。
