據(jù)悉，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)擬收購德國老牌貨代及多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)Konrad Zippel Spediteur的80%股權(quán)，擴(kuò)大其在歐洲內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局。本次收購由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在荷蘭注冊的全資控股公司Goldlead Supply Chain Development（Europe）實(shí)施。這筆交易已經(jīng)于2025年12月22日向德國聯(lián)邦反壟斷局（Bundeskartellamt）申報(bào)，并于2026年1月初對外披露。
Konrad Zippel成立于1876年，總部位于德國漢堡，是德國歷史最悠久的貨代公司。該公司現(xiàn)有員工約200人，運(yùn)營約200輛卡車，主要從事漢堡港、不來梅哈芬港與德國腹地兩大核心區(qū)域——柏林以及哈勒-萊比錫地區(qū)的施科保（Schkopau）化工工業(yè)區(qū)——之間的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。2014年，該公司營業(yè)額突破5000萬歐元。
根據(jù)提交給德國聯(lián)邦反壟斷局的文件，本次交易所界定的相關(guān)市場為多式聯(lián)運(yùn)貨代服務(wù)市場。交易完成前，Konrad Zippel的股權(quán)結(jié)構(gòu)為公司現(xiàn)任首席執(zhí)行官Axel Pla?持有70%股份，Axel Kr?ger持有剩余30%。交易后，Axel Pla?將保留20%的股份，并繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)公司。這筆交易的經(jīng)濟(jì)對價尚未公布。按照德國反壟斷程序，申報(bào)完整后將進(jìn)入為期一個月的初步審查階段；截至目前，尚未有啟動第二階段深入調(diào)查的消息，這在一定程度上表明監(jiān)管機(jī)構(gòu)初步認(rèn)為該交易不存在重大競爭風(fēng)險(xiǎn)。
Konrad Zippel是德國主要港口與東部地區(qū)之間鐵路和公路連接的專門運(yùn)營商。近年來，該公司投資了以生物甲烷為動力的卡車車隊(duì)，與傳統(tǒng)柴油車相比可實(shí)現(xiàn)高達(dá)90%的二氧化碳減排。目前已經(jīng)有12輛壓縮天然氣卡車在柏林和萊比錫地區(qū)運(yùn)營，主要承擔(dān)鐵路運(yùn)輸?shù)那昂蠖私玉g服務(wù)。
在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)入股后將繼續(xù)掌舵公司的Axel Pla?是德國物流行業(yè)的重要人物。自2021年起，他一直擔(dān)任德國聯(lián)邦貨運(yùn)代理和物流協(xié)會（DSLV）主席，同年還出任漢堡貨運(yùn)代理協(xié)會（VHSp）主席，該協(xié)會代表約340家公司和1.5萬名從業(yè)人員。Axel Pla?繼續(xù)負(fù)責(zé)Konrad Zippel的日常經(jīng)營，被視為維持企業(yè)連續(xù)性和保持深厚本地根基的重要信號。
此次交易符合中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與其他主要集運(yùn)公司一致推進(jìn)的縱向一體化戰(zhàn)略。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)正尋求加強(qiáng)對整個物流鏈的控制，涵蓋海運(yùn)、港口碼頭及貫穿歐洲的內(nèi)陸配送網(wǎng)絡(luò)。通過收購Konrad Zippel公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在其已持有的漢堡港Tollerort集裝箱碼頭24.99%股份基礎(chǔ)上，進(jìn)一步獲得直接的內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸能力，從而減少了對第三方運(yùn)營商在腹地運(yùn)輸方面的依賴。
據(jù)了解，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)運(yùn)營著全球第四大集裝箱船船隊(duì)。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截至目前中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下船隊(duì)運(yùn)營550艘船，包括208艘自有船舶和342艘租入船舶，總運(yùn)力359萬TEU，僅次于瑞士地中海航運(yùn)、丹麥馬士基以及法國達(dá)飛海運(yùn)，排名全球第四位，市占率10.7%。此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)還有106艘在建新船，共計(jì)138萬TU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例約為38.6%。
值得注意的是，盡管歐洲正在加強(qiáng)對中國資本投資基礎(chǔ)設(shè)施的政治和監(jiān)管審查，但與港口碼頭不同，貨代企業(yè)并未被德國法律界定為“關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施”，因此該交易的政治敏感度相對較低的原因之一。不過，業(yè)界人士認(rèn)為，如果其他航運(yùn)公司采取類似并購策略，內(nèi)陸物流市場的潛在集中化仍可能成為監(jiān)管關(guān)注的問題。船東直接進(jìn)入內(nèi)陸運(yùn)輸領(lǐng)域，或?qū)⒏淖兏偁幐窬?，形成能夠掌控貨物從起運(yùn)港到最終目的地全流程的綜合型集團(tuán)。
