2025年10月27日上午10時許，薄霧中的重慶果園港，“重輪集3019”貨輪緩緩靠岸。這艘裝載著10個標準集裝箱鋰電池的貨輪，歷經(jīng)兩天航程，在智能監(jiān)控系統(tǒng)的全程護航下安全抵達，標志著“宜賓港—果園港”鋰電池運輸航線首航成功。
從散貨、普通集裝箱到危險品鋰電池，從4條試點航線到10條航線網(wǎng)絡(luò)，從試點摸索到常態(tài)化運行，“千里輕舟”貨運班輪三個月的運行交出了一份亮眼答卷：累計完成貨運量100萬噸，節(jié)約交通物流成本超500萬元，降幅達25%?！扒Ю镙p舟”以輕、快、定、省、靈的獨特優(yōu)勢，激活長江上游的千里水道，暢通內(nèi)河航運的“毛細血管”，在降本增效中書寫內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展的重慶答卷。
算細賬：一條航線帶來的乘法效應(yīng)
初秋的涪陵白濤港，裝卸機械有節(jié)奏地揮動長臂，一批批磷礦石從岸邊堆場轉(zhuǎn)運上船。這個一度冷清的碼頭，因為“千里輕舟”的到來，重新忙碌起來?！懊總€月能節(jié)省20多萬元運費，一年就超240萬元，相當于多請12名技術(shù)工人的工資?！备⒘昴郴て髽I(yè)物流負責人算了筆細賬：以前從白濤到云南水富全靠公路運輸，運價高、時效不穩(wěn)定，“現(xiàn)在班輪每周一班，定時定點，成本降了，供應(yīng)鏈更穩(wěn)了?！?/p>
江津珞璜港的一家糧油公司也嘗到了甜頭?！耙郧白吖罚?300元一個標箱，現(xiàn)在水運優(yōu)惠價1848元?！惫矩撠熑苏f，更讓他滿意的是智慧平臺的便捷，“像網(wǎng)購一樣，手機上看船期表、一鍵下單，貨物運到哪兒實時可查，省心又省力?！?/p>
這樣的故事，在長江沿線不斷上演。
三個月來，“千里輕舟”累計完成貨運量100萬噸，節(jié)約交通物流成本超500萬元，降幅達25%。集裝箱運輸?shù)慕当拘Ч鼮槊黠@，例如果園港至水富港航線，公路運價3300元/標箱，水運優(yōu)惠價2100元，降幅達36%。數(shù)字背后，是運輸方式的深刻變革。市交通運輸委負責人介紹，開行“千里輕舟”貨運班輪，正是要充分釋放水運運價低、運量大、能耗低的比較優(yōu)勢，調(diào)整重慶的運輸結(jié)構(gòu)。“千里輕舟”所載貨物中，礦建材料、化工原料等大宗貨物占比超90%，集裝箱吞吐量穩(wěn)步提升。
鋰電池航線的開通，更是一個標志性節(jié)點。鋰電池屬于危險品第9類，對運輸安全要求極高，需要專業(yè)包裝、溫控監(jiān)測、應(yīng)急預案，對船舶設(shè)備、人員資質(zhì)、全程監(jiān)管都有特殊標準。能安全承運鋰電池，說明“千里輕舟”在安全管理、智能監(jiān)控、應(yīng)急響應(yīng)等方面已形成成熟體系。更重要的是，這條航線直接服務(wù)于寧德時代等新能源龍頭企業(yè)，打通了宜賓至重慶新能源產(chǎn)業(yè)走廊的物流動脈，預計年運輸量可達2.5萬標箱。從服務(wù)傳統(tǒng)散貨到服務(wù)高端制造，“千里輕舟”實現(xiàn)了從量到質(zhì)的跨越。
破困局：讓“黃金水道”真正流金淌銀
重慶，依水而生、因水而興。長江、嘉陵江、烏江等高等級航道總里程達1140公里，港口貨物吞吐能力2.3億噸，長江上游航運中心地位日益鞏固。但是，長江重慶段日均船舶僅200多艘，嘉陵江、烏江支流更不足10艘，而長江江蘇段日均通航量超過3000艘。黃金水道，潛力遠未充分釋放。
癥結(jié)在哪里？市交通運輸委負責人表示，“大船通吃”的傳統(tǒng)思維束縛了發(fā)展空間。近年來，重慶持續(xù)推進船舶大型化，全市貨運船舶平均噸位突破5370載重噸，遠高于長江水系14省市平均1570噸的水平。大船固然高效，但難以適應(yīng)支流航道和中小碼頭。大量閑置的中小型碼頭、豐富的支流水運資源，因為“船不對路”而沉睡。
“千里輕舟”的破局之道，就是“宜大則大、宜小則小”?，F(xiàn)有運行主力船舶為1000—3000噸級，可根據(jù)貨源靈活選擇船型。這些“小輕舟”裝卸便捷、組貨快速，既能在長江干線穿梭，也能深入嘉陵江、烏江支流，盤活了一批中小碼頭，延伸了水運服務(wù)縱深。開州港到萬州新田港、涪陵珍溪碼頭到南岸茂霞碼頭……一條條支流航線的開通，讓水運“毛細血管”暢通起來。
輕只是表象，核心是快、定、省、靈的系統(tǒng)優(yōu)勢。交通、海事、航道等部門聯(lián)動，對“千里輕舟”班輪實行靠泊、作業(yè)、航行、過閘、檢驗、政務(wù)等全程優(yōu)先服務(wù)。重慶海事局出臺8項特別措施，包括“一對一”幫扶、“點對點”預警、“不打擾”監(jiān)管、政務(wù)服務(wù)綠色通道等。長江重慶航道局采取“一灘一測”、航標優(yōu)化調(diào)整、“舍寬保深”等措施，保障3000噸級船舶常年滿載通行至樞紐港。
定港口、定航線、定班期、定時刻、定船舶，“五定”班輪模式改變了固化的運輸習慣，讓水運像公交車一樣準點可靠。某企業(yè)采購經(jīng)理坦言：“以前找車運輸要提前三天協(xié)調(diào)，現(xiàn)在看船期表直接下單，就像坐高鐵一樣心里有數(shù)?！睌?shù)字賦能是另一大亮點。7月25日，“千里輕舟”智慧航運平臺上線，實現(xiàn)航線發(fā)布、在線訂艙、貨物追蹤等全流程線上化。隨后，AI智能體上線，具備智能咨詢、船期查詢、業(yè)務(wù)引導等功能，7×24小時響應(yīng)客戶需求。
這場變革，得到市場主體的積極響應(yīng)。9月26日，“千里輕舟”發(fā)展聯(lián)盟成立，首批成員匯聚港口運營、水路運輸、道路運輸、貨物代理、生產(chǎn)制造、數(shù)字科技等產(chǎn)業(yè)鏈上下游110余家單位。重慶物流集團承擔5條試點航線運輸任務(wù)，大業(yè)建材、民生、新長豐、貨拉拉、希迪智駕等國企和民企積極參與。浙商銀行重慶分行為2艘1500噸級新能源船舶提供了全市首筆“千里輕舟”專項貸款800萬元。企業(yè)主導、市場運作、多元參與、協(xié)同共贏的格局正在形成。
向未來：從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動
三個月試點，“千里輕舟”初步構(gòu)建起干支配套、水陸銜接、覆蓋川渝滇、輻射中西部的班輪化運輸網(wǎng)絡(luò)，基本實現(xiàn)了“開得動、穩(wěn)得住、有效益、有口碑”的初期目標。但行至中流，挑戰(zhàn)同樣不容忽視。
試點航線船舶平均裝載率僅55%，低于80%的盈虧平衡點，企業(yè)讓利運行。貨源對流不均衡，返程空載率較高。例如，珞璜至萬州航線下水運輸2460噸，上水僅950噸；果園港至水富航線上水運輸14萬噸，下水僅7萬噸。嘉陵江航道瓶頸問題突出，今年積壓船舶最多達48艘，最長滯留36天，烏江彭水樞紐實際年通過能力不足設(shè)計能力的12%。
這些問題，既是成長的煩惱，也是轉(zhuǎn)型的契機?！扒Ю镙p舟”正處于從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。市交通運輸委負責人介紹，按照規(guī)劃，到今年底，“千里輕舟”10條試點航線將累計完成貨運量150萬噸左右；到2027年，常態(tài)化運行航線達到20條，累計完成貨運量1000萬噸，全社會物流成本節(jié)約10億元。
為此，重慶將建立長江上游多式聯(lián)運體系高質(zhì)量發(fā)展聯(lián)席會議制度，將水路貨運增量完成率等核心指標納入?yún)^(qū)縣年度績效考核；實施“貨源深耕”計劃，建立動態(tài)貨源數(shù)據(jù)庫，制定一區(qū)（縣）一策、一企一策、一貨一策等個性化物流解決方案，力爭年底前推動150萬噸以上貨物實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)水”。
同時，重慶將重點打造嘉陵江航線、鋰電池航線、奉節(jié)臍橙滾裝甩掛運輸?shù)染泛骄€。完善碼頭設(shè)施，加強航道專項維護，盡快實現(xiàn)嘉陵江草街至涪江渭沱段35.5公里航道夜航；優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，推廣“拖船+駁船”頂推船隊運輸模式，打造1000噸級新能源清潔能源船隊；深化AI智能體應(yīng)用，按月迭代、小步快跑，推動在智能報價、物流方案、風險預警等核心功能上的突破；加快出臺支持“千里輕舟”高質(zhì)量發(fā)展一攬子政策，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、船舶建造、智慧航運發(fā)展、“公轉(zhuǎn)水”增量等方面給予資金和政策支持。
從激活一條條航線到帶動一個個產(chǎn)業(yè)，“千里輕舟”載的是物流貨物，通的是經(jīng)濟血脈，激活的是長江上游航運中心的一池春水。小輕舟，大格局，這場內(nèi)河航運的重慶實踐，正在為推動交通物流降本提質(zhì)增效、服務(wù)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，書寫生動注腳。
