2025年6月7日，重慶悅來國際會議中心，一場以“共創(chuàng)‘新智汽車’”為主題的高峰論壇在此舉行。現(xiàn)場，奇瑞、吉利、蔚來、理想、小鵬、嵐圖、深藍、阿維塔等十余家國內頭部車企“掌門人”和技術負責人齊聚山城，共同探討一個關乎中國汽車產業(yè)未來的重大命題：如何從傳統(tǒng)制造向“新智能化”轉型升級。總體來看，各方認為，中國汽車未來發(fā)展，既要在觀念上趨于理性，不進行惡意競爭，也要在技術上尋求突破，同時還要在全球化布局中邁出步伐。
告別“內卷”回歸本質
“降價是應對競爭最無奈的一招，是飲鴆止渴的手段。中國汽車經歷了高度競爭的蓬勃發(fā)展之后，必須回歸本源，追求長期主義?！逼嫒鹂毓杉瘓F董事長尹同躍在演講中說出這樣一段話，也道出了當下國內汽車行業(yè)所面臨的局面。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年國內車市降價車型有200多款，而2025年前4個月降價車型數(shù)量也已達到了60多款?！皟r格戰(zhàn)”，已經開始打響。雖然價格戰(zhàn)可以短期內提升企業(yè)銷量，但長期看，必然影響行業(yè)健康發(fā)展，也會對消費者購買的產品質量造成影響。
當年重慶摩幫出海時，就有過啟示。以前重慶摩托車曾打下了東南亞市場的大部分江山，但因為惡性競爭，不斷殺價，最后減少用料成本，導致質量下降，最后被市場拋棄。所以，面對當下國內汽車市場不健康的“內卷”式競爭，吉利控股集團董事長李書福呼吁要理性發(fā)展。
“汽車工業(yè)是一場沒有終點的馬拉松。有時候跑得越快者不一定是最有耐力的選手”。他強調，無論汽車技術如何轉型，形態(tài)怎么變化，汽車行業(yè)這么多年發(fā)展的“根”沒有變，始終要以安全、質量為基礎。李書福說，每一輛車誕生的背后，都是汽車基本功的支撐與能力的保證，汽車行業(yè)的“卷”，應該回到其本質，也就是卷技術、卷質量、卷功能，也只有苦練“內功”才能讓自己走得更遠。
吉利三十多年來一直在培養(yǎng)人才、練內功，“臺上三分鐘，臺下十年功，每一輛汽車的誕生，都有其背后基本功的支撐與能力保證?！钡皟染怼?，不代表各方“老死不相往來”，反而應該加強合作，共同把汽車行業(yè)做大。
“我們內部曾因技術共享，有過很大的爭議。”深藍汽車CEO鄧承浩現(xiàn)場分享了一個細節(jié)。他介紹說，深藍過去在電池安全和微核高頻脈沖加熱這兩項專利技術上投入了5億的研發(fā)經費，后來公司討論時，就是否將這兩個技術向行業(yè)開源引發(fā)了激烈的討論。最終，深藍方面達成了共識：只砍樹不種樹，森林就會變成沙漠。只捕魚不養(yǎng)魚，江河就會變成一潭死水。只有把蛋糕做大，分蛋糕的人也才能拿得更多。
嵐圖汽車CEO盧放也表達了類似觀點?！霸燔囀羌夹g活，更是良心活！”盧放說，嵐圖汽車主張尊崇產業(yè)發(fā)展邏輯，通過合理競爭促進行業(yè)發(fā)展，為用戶和社會創(chuàng)造正向價值，推動行業(yè)從價格導向向價值導向轉變。這些嘉賓的聲音，其實也匯聚成一個共識：中國汽車產業(yè)已經到了“休養(yǎng)生息，種樹養(yǎng)魚”的時候，需要從無序競爭走向理性發(fā)展，從短期功利走向長期主義。
技術領域加速“百花齊放”
事物都有兩面性，惡性的“內卷”必然影響行業(yè)發(fā)展，但良性的“內卷”其實是促進行業(yè)發(fā)展的催化劑。因此，國內汽車行業(yè)想要實現(xiàn)“新智能化”，已經要在技術創(chuàng)新上“卷”起來，以長遠的目標來看待行業(yè)格局。目前來看，不同企業(yè)基于自身稟賦和戰(zhàn)略選擇，正在探索出百花齊放的技術路徑。
蔚來汽車在注重“換電”模式，目前在該領域，已算得上“一騎絕塵”。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹，截至6月7日上午10點，蔚來已在全國布局3359座換電站，累計提供超過7600萬次換電服務，平均每天換電次數(shù)接近10萬次。“計算下來每一秒鐘就有一輛車完成換電，滿電出發(fā)”。值得一提的是，蔚來已經在重慶布局了75座換電站，覆蓋38個區(qū)縣，實現(xiàn)了換電“縣縣通”。
“小鵬是行業(yè)里首個提出‘AI定義汽車’的企業(yè)。”小鵬汽車技術中心總經理余鵬介紹，目前，小鵬已形成AI汽車、AI機器人、飛行汽車三位一體的具身智能生態(tài)布局。他表示，AI正在以前所未有的速度滲透和影響生活的方方面面，全面擁抱AI已經成為全球的一個共識。AI+汽車的融合，勢必會推動整個汽車產業(yè)的變革。所以，國內車企在這一塊，也該加速腳步。
長安旗下的高端品牌阿維塔，則堅持選擇了一條更具挑戰(zhàn)性的道路——原創(chuàng)設計。阿維塔科技總裁陳卓談到，把原創(chuàng)設計做成優(yōu)秀產品很難，做成成功商品更是難上加難。但正是因為堅持原創(chuàng)，阿維塔吸引了來自25個國家的設計師在德國設計中心工作，形成了獨特的品牌辨識度。他介紹，阿維塔用戶經常提到兩個詞：一個是辨識度、一個是比例。這就是因為阿維塔堅持原創(chuàng)設計不撞臉，也跟阿維塔在設計上堅持四大黃金比例有關，這也讓業(yè)界都對阿維塔的設計非常認可。
零跑科技高級副總裁曹力則介紹，零跑能夠有當下的成績，主要是堅持全域自研路徑——完成了從芯片到整車的全鏈條開發(fā)。比如首個車規(guī)級智駕芯片在零跑C11上實現(xiàn)搭載，首款電池底盤一體化集成技術等多項技術均為行業(yè)首創(chuàng)。芯片，是“新智汽車”的核心支撐。對此，芯馳科技CTO孫鳴樂認為，當前汽車芯片正在經歷三個轉變：從功能到體驗、從獨立到協(xié)同、從產品到生態(tài)。
“當AI進入座艙以后，座艙的很多應用場景會發(fā)生變化，用戶希望座艙更聰明、更自然、更貼心，更像一個隨身助手。”孫鳴樂表示，因此，汽車行業(yè)的上下游都應該加大在芯片上的投入。
國內汽車走向全球要有“中國方案”
在探索“新智汽車”的進程中，中國汽車產業(yè)不僅要在國內市場取得成功，更要在全球競爭中占據(jù)一席之地。這需要的不是單打獨斗，而是協(xié)同創(chuàng)新、共創(chuàng)共贏。所以，如何讓中國汽車加速駛向世界，也是國內汽車行業(yè)需要思考的問題。
“我們依托長安汽車的‘海納百川’計劃，已經在海外市場取得了成績。”陳卓介紹，去年9月份開始出口以來，阿維塔在泰國等市場取得了超出預期的成績。特別是在泰國上市第一天，泰國副總理就買了阿維塔。對此，陳卓總結了海外市場的四個變化：對價格的認同超出預期、銷量表現(xiàn)亮眼、用戶人群范圍廣泛、經銷商經營狀態(tài)良好?！昂Ｍ馐袌鰧χ袊囀潜容^友好的，大家應該積極捕捉商業(yè)機會。”
在技術標準制定方面，中國企業(yè)也在爭取更多話語權。李書福介紹，吉利控股代表中國汽車品牌參與國際質量標準制定，成為IATF國際汽車工作組第一個亞洲成員，積極推動全球汽車行業(yè)標準完善和中國汽車質量標準化發(fā)展。
“由于全球地緣政治變化，貿易關系重構，新形態(tài)的全球化時代已經到來。”李書福表示，未來，吉利汽車將不搞重復建設，而是盡最大可能展開務實合作、資源重組。這樣既能利用成熟的質量保證體系和熟練技術工人，又能提高同行的過剩產能利用率。
中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚談到，汽車的數(shù)智變化，可能需要30年甚至更長時間才能完成，因為不但是現(xiàn)有技術的堆疊，更是一個新生態(tài)閉環(huán)的形成。所以，國內的汽車企業(yè)別著急，別說自己什么都能做，以開放、協(xié)同的姿態(tài)來應對行業(yè)發(fā)展的未來，是最好的選擇。董揚還表示，當下，中國“新智汽車”的大幕已經拉開，各家你方唱罷我登場，各有高招。未來，隨著中國汽車從“制造”走向“智造”，下一個十年，值得期待。
