2025年2月10日，“愛瑪馬士基”輪在裝載了一批集裝箱后，駛離洋山深水港區(qū)三期碼頭。這是航運巨頭馬士基與赫伯羅特新組建的“雙子星”聯(lián)盟從上海出發(fā)的首船。在全球航運格局深度重構的大背景下，上海國際航運中心能級躍升迎來新機遇。
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今年1月，馬士基與目前集裝箱運力全球第一的地中海航運組建的“2M聯(lián)盟”正式終止。不久后的2月1日，馬士基宣布旗下船舶將陸續(xù)加入“雙子星”海運服務網(wǎng)絡。赫伯羅特在牽手馬士基前也退出了“THE聯(lián)盟”，導致該聯(lián)盟重組為“Premier聯(lián)盟”。由此，全球航運聯(lián)盟的格局變?yōu)椤半p子星”“海洋聯(lián)盟”“Premier聯(lián)盟”，以及“單飛”的地中海航運四方爭霸。
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在“雙子星”的航線網(wǎng)絡中，上海港成為全球少數(shù)幾個主要樞紐港之一。馬士基亞太運營中心總裁柯安素表示：“選擇上海港是基于其世界級的港口作業(yè)效率、數(shù)字化能力和對中國市場的堅定信心。”
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成為“雙子星”航線網(wǎng)絡中的樞紐港后，上海港集裝箱吞吐量迎來新增長點。上港集團生產業(yè)務部副總經理周勇告訴記者，未來，通過“雙子星”的航線網(wǎng)絡，更多周邊國家的貨物將通過上海港這個樞紐進行中轉，這必然會大幅提升上海港的國際中轉箱量。
由此，全球航運聯(lián)盟的競爭格局從“2M聯(lián)盟”“海洋聯(lián)盟”“THE聯(lián)盟”三家競爭變?yōu)椤半p子星”“海洋聯(lián)盟”“Premier聯(lián)盟”，以及“單飛”的地中海航運四方爭霸。
更為重要的是，“雙子星”采用與傳統(tǒng)大型箱船多港掛靠運營完全不同的經營策略——即超大型集裝箱船僅掛靠全球主要樞紐港，通俗地說，就是從“站站停”變成“大站車”，大型集裝箱船負責樞紐港與其他港口之間的貨物轉運。如此一來，各航線上的船舶都能減少掛靠港口的次數(shù)，提升服務的可靠性和速度。
馬士基相關負責人表示，當下準班率是行業(yè)的一大痛點，由于不少港口易出現(xiàn)擁堵，約50%的船只不能按時抵達。“雙子星”精簡了航線設計，減少了直掛港，并通過數(shù)字化手段，目標是讓班輪的準班率提高到90%以上。
