近日，又一款搭載芯擎科技7納米智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”的智能汽車——吉利銀河E5正式上市，這也是“龍鷹一號(hào)”單芯片“艙泊一體”解決方案的首秀。
相比傳統(tǒng)方案，這一方案能為單車節(jié)省約700到1200元。芯擎科技正與多家知名車廠的一級(jí)供應(yīng)商和車廠開展深度合作，陸續(xù)將有新車型上市。
“智能汽車已經(jīng)從早期的算力大戰(zhàn)進(jìn)入到以高效高性價(jià)比為主旋律的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。”芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱介紹，“艙泊一體”等高度集成的計(jì)算平臺(tái)，能幫助主機(jī)廠節(jié)省開發(fā)時(shí)間和成本，實(shí)現(xiàn)降本增效。
“龍鷹一號(hào)”能夠?qū)崿F(xiàn)“艙泊一體”，一個(gè)重要原因是其中加入了2顆NPU（嵌入式神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器），大大提升算力。而國外主要競(jìng)品廠商，只有1顆NPU內(nèi)核，很難為“艙泊一體”提供算力支持。
截至目前，“龍鷹一號(hào)”累計(jì)出貨超過40萬片，已為20余款車型裝上中國“芯”，其中不乏領(lǐng)克08等暢銷車型。這樣的速度和成績(jī)單，讓芯擎科技成為年度本土高階智能座艙計(jì)算平臺(tái)量產(chǎn)的第一名。
走進(jìn)位于武漢經(jīng)開區(qū)的芯擎科技總部，從展廳的企業(yè)“足跡”看到，芯擎科技用不到5年的時(shí)間，從一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)，成長(zhǎng)為與國外巨頭“掰手腕”的“獨(dú)角獸”。這樣的信心和底氣從何而來？汪凱表示：“在2018年企業(yè)成立之初，我們就鎖定7納米作為芯片制程。這在當(dāng)時(shí)看上去是一個(gè)大膽的選擇，也是一個(gè)有實(shí)力的芯片公司必須作出的正確判斷，初創(chuàng)公司沒有犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)?！碑?dāng)時(shí)，因先進(jìn)工藝制程芯片設(shè)計(jì)難度極大，國內(nèi)大部分廠商瞄準(zhǔn)16納米、28納米制程。而汪凱帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)直接“進(jìn)軍”由國際巨頭把持的7納米高端車規(guī)芯片領(lǐng)域。
一顆汽車芯片從立項(xiàng)到量產(chǎn)裝車，一般要3到5年。而芯擎科技只用了18個(gè)月，被外界形容為“光速”?！捌囆酒瑖a(chǎn)替代的趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋?！弊鳛榘雽?dǎo)體專家，汪凱認(rèn)為，“中國‘芯’要有能力提供更好的產(chǎn)品和解決方案，真正參與到國際競(jìng)爭(zhēng)中，進(jìn)而引領(lǐng)國際產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向?！?/p>
目前，芯擎科技的高階自動(dòng)駕駛芯片AD1000即將流片，今年內(nèi)交付客戶，能滿足L2至L4級(jí)智能駕駛需求。“這將是芯擎科技的另一個(gè)里程碑，標(biāo)志著我們成為國內(nèi)唯一能夠覆蓋從智能座艙到自動(dòng)駕駛高算力芯片的全棧本土供應(yīng)商。”汪凱說。
在武漢，國產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域研發(fā)正不斷提速。僅在武漢經(jīng)開區(qū)環(huán)太子湖一平方公里，200家汽車軟件上下游企業(yè)遍布，競(jìng)速“軟件定義汽車”新賽道。
