“它的‘體型’非常大，除乘用車外包括重卡、大巴都可以測(cè)試。測(cè)試精度是目前國內(nèi)最高的，測(cè)試速度非?？欤c普通的單探頭測(cè)試系統(tǒng)相比，可節(jié)省約30％測(cè)試時(shí)間?！?據(jù)中國汽研電子通信與測(cè)評(píng)研究中心副主任劉杰介紹，眼前這個(gè)“大家伙”，名為整車天線OTA實(shí)驗(yàn)室，長寬高分別達(dá)到25米、20米、16米，是國內(nèi)被測(cè)物最大的實(shí)驗(yàn)室，最大可為長13米的巴士車進(jìn)行測(cè)試。
整車天線OTA實(shí)驗(yàn)室
面向智能汽車軟件與通信技術(shù)發(fā)展的需要，中國汽研在兩江新區(qū)合計(jì)投資近 3.5 億元，建設(shè)了全球汽車信息通信測(cè)評(píng)技術(shù)創(chuàng)新基地（一期），不僅擁有領(lǐng)先的技術(shù)設(shè)施和測(cè)評(píng)體系，還構(gòu)建了新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車從零部件到整車的全鏈條技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，填補(bǔ)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息通信領(lǐng)域的測(cè)試技術(shù)空白。
該基地覆蓋汽車通信、座艙、信息安全、功能安全、EMC五大方向的測(cè)試能力，擁有超過 20個(gè)全球先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室。整車天線OTA實(shí)驗(yàn)室就是基地內(nèi)極具科技感的實(shí)驗(yàn)室之一。
投用國內(nèi)最大整車天線OTA實(shí)驗(yàn)室
測(cè)試效率提升30％
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的推廣，汽車上的車載天線數(shù)量越來越多，采用不同技術(shù)的天線，才可以讓衛(wèi)星導(dǎo)航、無鑰匙進(jìn)入、車聯(lián)網(wǎng)等多種功能正常發(fā)揮作用。這些高性能天線安裝在車內(nèi)外的不同位置，容易會(huì)受到車身、車窗、底盤等影響。加上整車天線性能與單體天線性能之間也存在較大差異，影響整車通信性能。
天線OTA測(cè)試是一種評(píng)估無線通信終端天線性能的測(cè)試方法，它通過模擬產(chǎn)品無線信號(hào)在空氣中的傳輸場(chǎng)景，全面驗(yàn)證從芯片到天線端各種因素對(duì)整機(jī)性能的影響。簡(jiǎn)單來說，OTA測(cè)試主要評(píng)估兩個(gè)指標(biāo)：一個(gè)是信息“送出去”的能力；一個(gè)是“收回來”信息的能力。
由于汽車本身尺寸較大，進(jìn)行OTA測(cè)試需要十分巨大的暗室，中國汽研整車天線OTA實(shí)驗(yàn)室與美國NSI－MI聯(lián)合設(shè)計(jì)打造，是能為大型巴士車進(jìn)行天線測(cè)試的實(shí)驗(yàn)室。
整車天線OTA實(shí)驗(yàn)室
實(shí)驗(yàn)室采用業(yè)內(nèi)接受度最高的整車球面近場(chǎng)測(cè)試方案。跟普通的單探頭測(cè)試系統(tǒng)相比，可節(jié)約30％的測(cè)試時(shí)間，有效提升測(cè)試效率，測(cè)試精度也遠(yuǎn)高出普通實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室可以滿足整車蜂窩通信、定位、短距通信和C－V2X等天線無源、有源性能測(cè)試需求，也構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的汽車通信研發(fā)測(cè)試服務(wù)能力。
打造全球首個(gè)整車級(jí)無線網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)室
可模擬全球70余個(gè)國家、200余家運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)信號(hào)
這里還有全球首個(gè)整車級(jí)無線網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)室，可以對(duì)全球70余個(gè)國家、200余家運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)進(jìn)行模擬，全面評(píng)估汽車的復(fù)雜無線網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性，國內(nèi)車企不用出國，就可在“家門口”完成海外國家的前期摸底測(cè)試，了解其產(chǎn)品在海外國家的實(shí)際運(yùn)行情況，大幅縮短國內(nèi)車企出國測(cè)試周期，也減少了測(cè)試成本。
整車級(jí)無線網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)室
正如智能手機(jī)一樣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的各項(xiàng)功能也受到“網(wǎng)好不好”的影響。 “想象一下，假如一臺(tái)中國自主品牌的汽車，希望能夠在全球各地都表現(xiàn)出色，不論是繁華的城市街道還是偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村，都能穩(wěn)定地連接網(wǎng)絡(luò)、接收導(dǎo)航信號(hào)和音頻廣播。但是，由于不同地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、衛(wèi)星信號(hào)和廣播頻率都有所不同，實(shí)地測(cè)試顯然是不現(xiàn)實(shí)的。這時(shí)候，我們的汽車無線網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)室就派上了大用場(chǎng)。”
整車級(jí)無線網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)室
中國汽研電子通信與軟件測(cè)評(píng)中心汽車通信專家黃超昔介紹，作為汽車行業(yè)的第三方檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，中國汽研建設(shè)了全球范圍內(nèi)首個(gè)整車級(jí)無線網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)室，讓整車級(jí)無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)測(cè)試成為現(xiàn)實(shí)，試驗(yàn)室可以模擬不同道路情況、不同運(yùn)營商信號(hào)，并且可以對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行全鏈條溯源，從而發(fā)現(xiàn)其中的問題所在，解決一款車的“網(wǎng)好不好”。
此外，中國汽研還構(gòu)建了全國首個(gè)“典型海外路試場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫”和“海外路試最佳實(shí)踐數(shù)據(jù)庫”，歸納超600個(gè)海外道路典型場(chǎng)景，超10000個(gè)海外路試問題事件，對(duì)海外路試大數(shù)據(jù)和國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)分析，可實(shí)現(xiàn)全球主要國家典型、復(fù)雜交通環(huán)境及車輛使用場(chǎng)景搭建和復(fù)現(xiàn)，全面評(píng)估智能網(wǎng)聯(lián)汽車海外復(fù)雜無線網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性能，幫助車企解決海外出口聯(lián)網(wǎng)難題。
整車光環(huán)境實(shí)驗(yàn)室
除OTA暗室和無線網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)室以外，其中毫米波雷達(dá)實(shí)驗(yàn)室可以實(shí)現(xiàn)2G－90Ghz的測(cè)試頻率范圍，是目前國內(nèi)頻率范圍最廣的實(shí)驗(yàn)室，測(cè)試系統(tǒng)精度滿足4D毫米波雷達(dá)性能測(cè)試需求；整車光環(huán)境實(shí)驗(yàn)室的最大照度可在5米內(nèi)達(dá)到10萬lx，能夠精確模擬太陽光的自然光譜，以及還原午夜、清晨、正午等各種道路環(huán)境光，用于驗(yàn)證和優(yōu)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車視覺感知系統(tǒng)在實(shí)際駕駛條件下的可靠性、穩(wěn)定性；座艙交互實(shí)驗(yàn)室可高度還原復(fù)雜交通路況，模擬駕駛員及乘客真實(shí)用車場(chǎng)景，通過分析艙內(nèi)成員行為和生理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)座艙體驗(yàn)的客觀定量評(píng)價(jià)，是國內(nèi)首個(gè)集座艙用戶體驗(yàn)測(cè)評(píng)、人因研究為一體的綜合實(shí)驗(yàn)室；國內(nèi)首個(gè)建成運(yùn)營的集轉(zhuǎn)轂、屏蔽和充電為一體的整車信息安全實(shí)驗(yàn)室，能夠模擬車輛動(dòng)態(tài)工況下、各種網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)安全攻擊場(chǎng)景，能夠全面深入地對(duì)汽車信息安全進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試、滲透測(cè)試和漏洞挖掘……
據(jù)悉，未來，中國汽研還將在深圳布局汽車信息通信測(cè)評(píng)技術(shù)創(chuàng)新基地，并探索海外布局，將于今年底竣工投產(chǎn)的華東總部基地也正著力打造以新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、電子通信軟件與芯片、零部件與材料為特色的服務(wù)能力，滿足汽車電子通信和軟件各層級(jí)的全鏈條的測(cè)評(píng)需求。
