日前，中車大連公司牽頭自主研發(fā)的新型動力車碰撞吸能系統(tǒng)在中南大學(xué)高速試驗中心通過列車碰撞測試，標志著我國動力集中動車組耐撞性結(jié)構(gòu)設(shè)計取得關(guān)鍵性突破。
據(jù)悉，該新型吸能系統(tǒng)的吸能量和吸能效率遠高于國內(nèi)現(xiàn)有其他類型單體吸能結(jié)構(gòu)，解決了傳統(tǒng)吸能結(jié)構(gòu)觸發(fā)力值高、無效空間占比大、吸能過程中力值波動劇烈等難題。
據(jù)介紹，碰撞吸能原理是指在列車發(fā)生碰撞時，通過車身有序變形來吸收碰撞中產(chǎn)生的大部分沖擊能量，在保證人員充足生存空間基礎(chǔ)上，降低司乘人員承受的強大沖擊力。本次列車碰撞測試中，試驗碰撞速度為36公里/小時，符合我國及歐洲鐵路車輛防撞性標準中對動車組的要求。試驗數(shù)據(jù)顯示，吸能系統(tǒng)的試驗數(shù)據(jù)符合設(shè)定要求，碰撞后司機室結(jié)構(gòu)保持完整，司機座椅減速度滿足我國及歐洲行業(yè)標準，可有效保護司乘人員。
中車大連公司針對動力集中動車組動力車碰撞能量大、吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計空間小的難題，在三級吸能系統(tǒng)模式下，自主研發(fā)、創(chuàng)新采用“全行程線性收縮塑變吸能結(jié)構(gòu)”的方式，撞擊力平穩(wěn)、壓縮利用率高，相對于蜂窩吸能結(jié)構(gòu)，空間有效利用率提升25%以上，可大幅提高吸能效率。此項技術(shù)在國際上為首次應(yīng)用。
據(jù)悉，線性收縮塑變吸能技術(shù)的應(yīng)用可通過靈活改變吸能管長度，適用于不同軸重的動力集中動車組。中車大連公司掌握了變形有序、可控、可靠的被動安全防護系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，這為我國系列化動力集中動車組被動安全研究奠定了基礎(chǔ)。
