從2024年6月5日起，無(wú)錫企通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸貨物，能享受“家門(mén)口”的國(guó)際集裝箱提、還箱服務(wù)啦。從市交通運(yùn)輸局獲悉，日前無(wú)錫與上海港海鐵聯(lián)運(yùn)有限公司成功“牽手”，全省首個(gè)“海鐵前置箱基地”落戶無(wú)錫，便于企業(yè)就近拆空還箱、提用空箱，降低物流成本。
“以前，無(wú)錫進(jìn)出口企業(yè)運(yùn)輸貨物，需在上海港取箱還箱，不僅耗時(shí)長(zhǎng)，成本也高。隨著基地上線，有望為企業(yè)縮短近一半的物流運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)約近三分之一的物流成本?！睒I(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了初步測(cè)算。
據(jù)了解，企業(yè)通過(guò)集裝箱運(yùn)輸貨物，在開(kāi)箱取貨之后，需要把空集裝箱返回到船舶公司指定的地點(diǎn)，這一地點(diǎn)稱作還箱點(diǎn)。此前，無(wú)錫企業(yè)進(jìn)口貨物在工廠卸完柜，空箱要還到上海指定堆場(chǎng)；出口貨物時(shí)，又必須到上海提回集裝箱，一去一來(lái)無(wú)形中增加了空箱運(yùn)輸費(fèi)用，還可能因二次裝箱產(chǎn)生裝箱場(chǎng)地等待時(shí)間延長(zhǎng)、在港停留時(shí)間延長(zhǎng)甚至船期延誤等一系列問(wèn)題。
“有時(shí)所有箱源都在途中，要等這些‘出差’的箱子原路返回，才能進(jìn)行裝箱運(yùn)輸?！孟潆y’問(wèn)題，對(duì)企業(yè)操作成本、生產(chǎn)效率都造成了一定的影響?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“海鐵前置箱基地”建成后，可以有效降低空箱還程產(chǎn)生的成本損耗，實(shí)現(xiàn)“家門(mén)口”的提箱裝貨，極大滿足無(wú)錫及周邊地區(qū)企業(yè)對(duì)集裝箱的需求。無(wú)錫西站也將成為上海港內(nèi)陸“衛(wèi)星場(chǎng)站”，保障快速用箱需求，提升鐵路還箱點(diǎn)量級(jí)。
為進(jìn)出口企業(yè)準(zhǔn)備的“福利大禮包”不止于此。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，無(wú)錫市即將推進(jìn)“海鐵+CCA模式”，打造“船公司海鐵專列”，“這意味著未來(lái)錫企選擇馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等大型船舶公司進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)，貨源將擁有登船‘優(yōu)先級(jí)’，大幅提升海鐵聯(lián)運(yùn)班列市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
“不久的將來(lái)，籠車(chē)班列將實(shí)現(xiàn)每月1列穩(wěn)定開(kāi)行。鐵路集裝箱實(shí)現(xiàn)‘往返循環(huán)天天班’。”市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)未來(lái)充滿信心。他透露，蘇浙皖三省交界的樞紐場(chǎng)站——宜興北站物流樞紐也已加緊建設(shè)，屆時(shí)我市將形成“一核多極”的鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò)格局。
