去年6月，馬士基公司旗下貨輪，載著725噸青豌豆，從洋山港出發(fā)，前往目的地天津港，標(biāo)志著我國首單外資班輪“沿海捎帶”業(yè)務(wù)正式落地上海。6月12日，88個集裝箱由“曼徹斯特馬士基”號貨輪從洋山港捎帶至天津港進行中轉(zhuǎn)，成為該公司第65船在洋山港“沿海捎帶”貨物。
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洋山海關(guān)副關(guān)長李春陽介紹，自去年首單落地以來，洋山港“沿海捎帶”業(yè)務(wù)規(guī)模逐月攀升，截至今年5月底，業(yè)務(wù)運輸總量已達1.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
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“沿海捎帶”，即在中國沿海港口之間從事外貿(mào)集裝箱的國內(nèi)段運輸，這是我國國際航運領(lǐng)域開放的一次重要突破。根據(jù)以往規(guī)定，外國國際船舶經(jīng)營者不得經(jīng)營中國港口之間的船舶運輸業(yè)務(wù)。以一艘美國洛杉磯開往中國的外資班輪為例，在我國可依次靠泊寧波、上海、青島、天津。若該輪能做“沿海捎帶”，就可在寧波港裝載目的地為青島港的內(nèi)貿(mào)貨物，提升貨物周轉(zhuǎn)和運輸效率。而在原來“內(nèi)外有別”情況下，這批內(nèi)貿(mào)貨物只能通過內(nèi)貿(mào)船運輸，且必須停泊在專門的內(nèi)貿(mào)碼頭。
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上海港集裝箱吞吐量已連續(xù)13年蟬聯(lián)全球第一，2022年吞吐量突破4730萬標(biāo)準(zhǔn)箱。但與此同時，上海港也在利用航線網(wǎng)絡(luò)密集、班期密度大的優(yōu)勢，強化資源配置能力。據(jù)介紹，目前洋山深水港國際中轉(zhuǎn)、國際集拼箱量占比已達17%，“沿海捎帶”業(yè)務(wù)的落地，能吸引境外船公司將國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)從釜山、新加坡等傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)移至上海，上海港樞紐能級無疑再獲加強。
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上海洋山港的洋山四期，是當(dāng)下全球單體規(guī)模最大、智能化程度最高的自動化集裝箱碼頭，去年吞吐量達635萬標(biāo)準(zhǔn)箱，以一己之力，扛下整個上海港13%的集裝箱吞吐量。這是在航線密集、政策創(chuàng)新之上，再疊加“智慧港口”優(yōu)勢。上海港愈發(fā)卓越的營商環(huán)境，使得外資船公司越來越重視中國國內(nèi)市場，開始積極優(yōu)化航線布局，靈活配置航運資源。據(jù)洋山海關(guān)綜合業(yè)務(wù)二科二級主辦楊冀鯤統(tǒng)計，“沿海捎帶”落地一年間，外資班輪不斷調(diào)整中轉(zhuǎn)航線，目前上海海關(guān)備案船舶數(shù)已從最初的44艘增長到94艘。
