5月6日，中國(guó)船舶旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易，與新加坡航運(yùn)公司Eastern Pacific Shipping（以下簡(jiǎn)稱EPS）簽署4艘93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船建造合同。值得一提的是，該筆訂單也是中國(guó)造船業(yè)首筆超大型液氨運(yùn)輸船訂單。
綠氨被認(rèn)為是最有希望實(shí)現(xiàn)零碳航運(yùn)目標(biāo)的替代燃料之一，作為零碳能源，氨燃料能滿足更加嚴(yán)格的溫室氣體排放要求，可使中國(guó)船舶滿足2050年的終極減排目標(biāo)。
93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第四代超大型液化氣運(yùn)輸船精品船型的衍生船型，也是目前全球最大型液氨運(yùn)輸船。
該型船總長(zhǎng)230米，型寬36.6米，型深22.5米，結(jié)構(gòu)吃水13米，入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社。在設(shè)計(jì)過程中，考慮到無水液氨較常規(guī)液化石油氣的密度大，江南造船對(duì)液艙設(shè)計(jì)作了特別加強(qiáng)，同時(shí)采用完全獨(dú)立自主研發(fā)的新一代低阻線型，使該型船在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)，不僅可長(zhǎng)途運(yùn)輸綠氨，還可滿載丙烷、丁烷等液化石油氣體。
該型船的機(jī)艙還配置了成熟的常規(guī)液化石油氣雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)，以滿足現(xiàn)階段的碳排放要求。與此同時(shí)，針對(duì)研發(fā)中的氨燃料主機(jī)，江南造船也積極與主機(jī)廠商、燃料供給系統(tǒng)廠商圍繞一氧化二氮的處理等開展緊密協(xié)作，為后期氨動(dòng)力主機(jī)的應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。
據(jù)悉，此次合作是EPS首次在中國(guó)簽訂建造大型液化氣船訂單，隨著該批4艘超大型液氨運(yùn)輸船訂單的順利承接，目前江南造船的超大型液化氣運(yùn)輸船訂單累計(jì)達(dá)到52艘，全球市場(chǎng)占有率達(dá)24.7%，引領(lǐng)了世界超大型液化氣運(yùn)輸船市場(chǎng)。
