5月6日，中國船舶旗下江南造船聯(lián)合中船貿易，與新加坡航運公司Eastern Pacific Shipping（以下簡稱EPS）簽署4艘93000立方米超大型液氨運輸船建造合同。值得一提的是，該筆訂單也是中國造船業(yè)首筆超大型液氨運輸船訂單。
綠氨被認為是最有希望實現(xiàn)零碳航運目標的替代燃料之一，作為零碳能源，氨燃料能滿足更加嚴格的溫室氣體排放要求，可使中國船舶滿足2050年的終極減排目標。
93000立方米超大型液氨運輸船是江南造船自主研發(fā)設計的第四代超大型液化氣運輸船精品船型的衍生船型，也是目前全球最大型液氨運輸船。
該型船總長230米，型寬36.6米，型深22.5米，結構吃水13米，入級英國勞氏船級社。在設計過程中，考慮到無水液氨較常規(guī)液化石油氣的密度大，江南造船對液艙設計作了特別加強，同時采用完全獨立自主研發(fā)的新一代低阻線型，使該型船在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)，不僅可長途運輸綠氨，還可滿載丙烷、丁烷等液化石油氣體。
該型船的機艙還配置了成熟的常規(guī)液化石油氣雙燃料主機和軸帶發(fā)電機，以滿足現(xiàn)階段的碳排放要求。與此同時，針對研發(fā)中的氨燃料主機，江南造船也積極與主機廠商、燃料供給系統(tǒng)廠商圍繞一氧化二氮的處理等開展緊密協(xié)作，為后期氨動力主機的應用打下了基礎。
據(jù)悉，此次合作是EPS首次在中國簽訂建造大型液化氣船訂單，隨著該批4艘超大型液氨運輸船訂單的順利承接，目前江南造船的超大型液化氣運輸船訂單累計達到52艘，全球市場占有率達24.7%，引領了世界超大型液化氣運輸船市場。
