3月7日，一艘名為“江海通188”長江內(nèi)河支線船舶順利抵達(dá)上海洋山港，經(jīng)海關(guān)放行后，船上裝運(yùn)的3個(gè)集裝箱共3150臺空調(diào)即可搭載遠(yuǎn)洋貨輪出發(fā)前往美國。這標(biāo)志著馬鞍山港—洋山港“聯(lián)動(dòng)接卸”監(jiān)管模式首航取得圓滿成功。
和傳統(tǒng)模式相比，“聯(lián)動(dòng)接卸”監(jiān)管模式適用于一體化方式通關(guān)貨物。在該模式下，將馬鞍山港作為上海洋山港的延伸，實(shí)施“聯(lián)動(dòng)接卸、視同一港”整體監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)洋山港和馬鞍山港通關(guān)一體化運(yùn)行。在該模式下，進(jìn)口貨物可在洋山港辦理進(jìn)口放行手續(xù)，轉(zhuǎn)運(yùn)至馬鞍山港后直接提離；出口貨物可在馬鞍山海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，從馬鞍山港運(yùn)抵洋山港放行后，直接搭載遠(yuǎn)洋貨輪離境。
該模式省去了轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)和二次運(yùn)抵等通關(guān)手續(xù)，比普通轉(zhuǎn)關(guān)方式更加便捷?！奥?lián)動(dòng)接卸”模式充分發(fā)揮水路運(yùn)輸優(yōu)勢，大幅節(jié)約企業(yè)物流成本。以首航出口貨物為例，相較于陸路運(yùn)輸至洋山港模式，“聯(lián)動(dòng)接卸”模式每箱次可為企業(yè)節(jié)約各類物流費(fèi)用約1500元。此外，該模式還提高了長三角區(qū)域物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率，緩解了港口碼頭、公路交通接卸運(yùn)輸壓力。
