“我們派出5名外銷員，將攜10輛最新研發(fā)的FNIX品牌鋰電助力自行車，參加7月13日在德國法蘭克福舉辦的2022歐洲自行車展，展臺84平方米，且是屈指可數(shù)打出自有品牌的中國參展商?！鄙虾ｘP凰自行車有限公司總裁王朝陽說。這也是上海進入全面恢復(fù)生產(chǎn)生活秩序階段以來，上海老字號企業(yè)派出的首支海外參展隊伍。
電助力自行車，起源于日本，在歐美壯大，通俗來說，是一輛“只有在騎車人踩踏的情況下，電機才會介入助力”的自行車。相比傳統(tǒng)自行車，由于電控系統(tǒng)的介入，讓踩踏頻率在上下坡時始終如一，長途騎行舒適不累，通勤范圍也擴展到30公里—50公里。由于電助力自行車對緩解交通擁堵，降低碳排放，充分嫁接公共交通與城市慢行系統(tǒng)，推動綠色健康出行有積極意義，因此，歐洲、美國、日本不僅將其納入普通自行車的“寬松”管理范疇，還采取購車補貼或者減免生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)增值稅等辦法，加以鼓勵。
歐美國家近年來從我國進口相關(guān)電助力兩輪產(chǎn)品增勢喜人，當(dāng)?shù)貑屋v售價能達(dá)到2萬—4萬元人民幣不等。國內(nèi)研究機構(gòu)高工鋰電研究所測算，2021年歐洲鋰電助力自行車銷量約490萬輛，占自行車總量已經(jīng)達(dá)到25%；行業(yè)權(quán)威機構(gòu)CIE、CONEBI與ECF預(yù)測，到2030年，歐洲鋰電助力自行車銷量將達(dá)到1700萬輛，2019—2030年年均復(fù)合增速約15%。鳳凰認(rèn)為，一旦抓住機遇，這將形成一個數(shù)千億元規(guī)模的全新兩輪市場，并推動上海乃至長三角地區(qū)自行車行業(yè)的整體向上升級，帶來產(chǎn)值和稅收的跨越式增長。
早在2019年，鳳凰人就瞄準(zhǔn)了這條“新賽道”。一方面是因為傳統(tǒng)自行車行業(yè)，未來隨著市場競爭加劇，行業(yè)利潤勢必會不斷下降。產(chǎn)品升級創(chuàng)新，走差異化路線才能保證企業(yè)的核心競爭力。另一方面，傳統(tǒng)自行車的核心部件——變速器長期受控于海外廠商，電助力自行車則不同于傳統(tǒng)自行車依靠機械變速，是以電能輔助騎行，國內(nèi)零部件廠商的技術(shù)水平與海外幾乎處于同一起跑線，如八方電機、萬佳電機等國內(nèi)廠商都是其中的佼佼者，鳳凰介入電助力自行車領(lǐng)域后，有利于增強產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主可控能力，破解中高端產(chǎn)品核心零部件的“卡脖子”問題。鳳凰高端品牌FNIX系列鋰電助力自行車在挪威、瑞士、澳大利亞、加拿大、墨西哥等國家均有上市銷售。
“目前，鳳凰自行車出口占比四成以上。一臺鋰電助力自行車出廠價是普通自行車的10倍以上，鋰電助力產(chǎn)品的市場規(guī)模將數(shù)倍于當(dāng)前的自行車市場，如果我們3年內(nèi)鋰電助力自行車能達(dá)到50萬輛出口規(guī)模，意味著將增加30億—40億元的年產(chǎn)值?！蓖醭栒f，隨著近年來國人消費觀念的變化，鋰電助力自行車也逐漸“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”，“一旦市場得到充分培育，鋰電助力自行車在中國這個自行車大國前景更是不可限量，鳳凰老字號也能為早日實現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)做貢獻(xiàn)。”
