中國(guó)石油流通協(xié)會(huì)在第四屆世界油商大會(huì)上正式發(fā)布，舟山港2020年度保稅船用燃料油加注量達(dá)472萬噸，在2018年度首次躋身全球前十、2019年度晉升至全球第八的基礎(chǔ)上，再次上升兩位，超越了韓國(guó)釜山港和比利時(shí)安特衛(wèi)普港，位居全球第六大加油港，一舉成為東北亞第一加油港。
2020年全球十大船加油港口排名為新加坡、荷蘭鹿特丹、阿聯(lián)酋富查伊拉、中國(guó)香港、巴拿馬、中國(guó)舟山、韓國(guó)釜山、直布羅陀、比利時(shí)安特衛(wèi)普、美國(guó)休斯頓。中國(guó)舟山港自定下目標(biāo)打造東北亞保稅船用燃料加注中心以來，燃油銷售增長(zhǎng)強(qiáng)勁。今年1月至10月，舟山港實(shí)現(xiàn)供油量438萬噸，同比增長(zhǎng)19.1%。據(jù)了解，舟山港目標(biāo)在2025年加注量達(dá)到1000萬噸，進(jìn)一步提升國(guó)際加油大港的地位。
一直以來，舟山港船用燃料油供應(yīng)成本與國(guó)際加油大港存在一定差距，影響其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。杭州海關(guān)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，基于自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)平臺(tái)，他們?cè)谌珖?guó)率先開展跨關(guān)區(qū)直供、港外錨地供油、不同稅號(hào)保稅船用燃料油混兌等多項(xiàng)創(chuàng)新舉措，幫助企業(yè)降低燃料油供應(yīng)成本。例如，保稅燃料油跨港區(qū)供應(yīng)模式，允許供油企業(yè)將保稅油跨港區(qū)直接供應(yīng)國(guó)際航行船舶，減少二次入庫出庫流程，降低企業(yè)物流及倉(cāng)儲(chǔ)成本。改革舉措落地，加速吸引油氣企業(yè)來此落戶——目前浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)已集聚油氣企業(yè)8898家。
疫情影響下，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)，舟山港同招商輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)等國(guó)內(nèi)航運(yùn)龍頭企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，重點(diǎn)圍繞燃料油購(gòu)銷、港口運(yùn)營(yíng)等開展各類海事服務(wù)合作。同時(shí)積極拓展長(zhǎng)三角區(qū)域新藍(lán)海，與上海簽訂一體化供油協(xié)議，共同建立一體化供油體系、市場(chǎng)監(jiān)管互認(rèn)機(jī)制，目前已有兩家舟山牌照企業(yè)試點(diǎn)開展跨上海關(guān)區(qū)直供業(yè)務(wù)。
為了接住國(guó)際加油大單，舟山港推行“即加即走”模式，口岸單位7×24小時(shí)通關(guān)護(hù)航，減少國(guó)際航行船舶無效等待時(shí)間，港域錨地夜間靠泊加注常態(tài)化。在配套力量方面，舟山迭代更新加注駁船，對(duì)現(xiàn)有72條“白名單”加注駁船開展“提質(zhì)管理”，逐步淘汰部分“老舊小”駁船；北部港區(qū)鼠浪湖錨地增設(shè)4個(gè)加注錨位，舟山港域燃供錨位總數(shù)量上升至22個(gè)。
數(shù)字化改革同樣賦能舟山精準(zhǔn)化服務(wù)。去年底，保稅油智能調(diào)度系統(tǒng)2.0版本完成建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”、保稅油“一口受理”兩大平臺(tái)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，集成協(xié)同審批、智能調(diào)度、遠(yuǎn)程監(jiān)管三大應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)、代理、加注、駁船、船東以及監(jiān)管等全鏈條六要素的全覆蓋，錨位使用效率提升30%。
